西藏已基本建成综合交通运输体系
公路：1965年至2015年6月，中央对西藏公路交通固定资产投资达869.8亿元，公路总里程从1965年的14721公里增加到2014年底的75470公里，公路总里程增加了5.1倍。截至2014年底，等级以上公路从1980年的7944公里增加到54443.05公里，增长了6.85倍。公路建设年投资由1980年的2697万元增长到2014年的161.73亿元。
铁路：2006年7月1日，全长1956公里累计完成投资285亿元的青藏铁路正式通车运营，如今，市民从拉萨乘坐火车可到达北京、上海、广州、重庆、四川等省市。
航空：1965年，北京——成都——拉萨航线开辟，打破了世界屋脊的“空中禁区”。西藏民航通航50年来，已累计完成旅客吞吐量2471.64万人次，现已 建成贡嘎、和平、米林、邦达、昆莎5个机场。截至目前，全国与西藏通航城市达到38个，航线增至58条，执飞西藏航线的航空公司共9家，航线覆盖全国各 地。
客运：2003年以来，以建设拉萨市北郊客运站为标志，相继建成县级客运站66个，乡级客运站10个，简易停靠站236个。
1984年，拉萨西郊客运站刚刚建成，16岁的卓嘎带着稚嫩的脸庞到拉萨西郊客运站上班了。一晃30多年过去了，作为西郊客运站的一名老员工，卓嘎回忆说，车站从初建、高峰到如今的稍显冷落，这个弧线，正是她对西藏公路发展的见证。
就在西郊客运站，卓嘎目睹了西藏从最古老到最现代的几乎所有的交通工具。据卓嘎回忆，原来西郊客运站在布达拉宫东侧的空地上，后来，随着城市的不断发展，西郊客运站搬到了现在的拉萨市民族南路。卓嘎讲述，当时的西郊客运站门前一片旷野，发往各地的车辆所经过的路况很不好，运力条件也非常有限。那些从祖国各地来到西藏寻梦的年轻艺术家们，从卡车里摇摇晃晃地来到拉萨，在缺氧中第一次感受到圣地刺目的阳光，从此开始各自的事业。拖拉机将旅客们运往拉萨市中心…… 后来，中巴车慢慢多了起来，西郊客运站的招待所随后也承包给了个人。
2002 年前后，随着公路改善、车辆升级和客流增加，拉萨的公路运输达到了最高峰：前往格尔木、西宁、兰州、西安、重庆、南充的长途大巴每天发车。以到昌都的长途客车为例，开始是一个月一次，然后变成10天一次，5天一次，最后每天发车。每年国庆过后，在西藏各地施工和经商的内地人大批返乡，从早上7点开始，他们就在西郊客运站排起长队，颇为壮观。
2006年，青藏铁路的通车对西藏的公路交通具有决定性的意义，从此西藏的公路交通不再独自扛负重担，开始缓慢退潮，随着私家车的大量出现，人们的出行选择越来越多。随着柳梧大桥通车，卓嘎突然发现，西郊客运站已经进入了市中心，回想自己刚开始上班时的景象，她不由地想起四个字“今非昔比”。西郊客运站的外貌依然保持着上世纪80年代初的风格，然而这已经是一栋陈旧的建筑，西郊客运站内部已不再那么忙碌。虽然每天早上是乘车高峰期，但西郊客运站内还是冷冷清清，乘坐汽车的人很少。
据西藏自治区交通厅相关负责人介绍，1954年12月25日，川藏、青藏公路同时建成通车，开启了西藏交通运输从无到有、从小到大、从大到优的发展阶段。1965年至2015年6月，中央对西藏公路交通固定资产投资达869.8亿元，公路总里程从1965年的14721公里增加到2014年底的75470公里，公路总里程增加了5.1倍。
随着拉日铁路的投入运营，青藏铁路格拉段扩容改造工程加快推进，川藏铁路昌都段前期工作进展顺利，拉林铁路控制性工程开工建设，将西藏综合交通运输推进了一个新的发展阶段；1965年，北京——成都——拉萨航线开通，打破了世界屋脊的“空中禁区”。截至目前，全国与西藏通航城市达到38个，航线增至58条，已形成以拉萨贡嘎机场为中心，昌都邦达、林芝米林、阿里昆莎和日喀则和平机场为支线的五大机场网络；初步形成以拉萨为中心，“三纵、两横、六通道”为主骨架，公路运输为主，铁路、民航、邮政为辅，各种交通运输方式相互融合、相互衔接、相互协调，辐射藏中、东、西三个经济区的综合交通运输体系基本建成。
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